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　　背景知识——汽车行业介绍 
　 
中国加入WTO以后，世界各大汽车厂商对中国蓬勃发展的汽车市场将投入更多的精力与热情，以期尽可能多的进入中国汽车市场。中国汽车工业也保持迅猛发展势头，2001年汽车年产量达270万辆，居世界第九，汽车保有量约为1600万辆，其中私人汽车占35%以上。随着中国汽车市场尤其是私家车市场的进一步成长，中外汽车厂商将在提高技术水平的同时，抓住机遇全力展示各自的实力，占据更多的汽车市场份额。

2003年我国汽车工业继续延续了2002年的高增长态势。全年汽车产量达到444.4万辆，同比增长36.7%，其中轿车产量202.0万辆，增长85.0%；汽车销量439.08万辆，同比增长35.2%，其中轿车销量达到197.16万辆，同比增长75.1%。1-11月累计完成工业增加值1804.72亿元，同比增长27.75%，汽车工业已成为国民经济第四大支柱产业。
　　
在汽车产品构成上，轿车继续呈现"井喷"式增长，产销再创新高；客车中轻型客车保持较高增长，微型客车增幅明显下降；载货车行业产销增长整体呈下滑趋势，其中重型载货汽车增幅下降趋势最为明显。
　　
汽车产业发展的外部环境得到了进一步改善。随着居民收入水平的提高、汽车价格的下调、进口关税下调和进口配额增加，以及国家不断出台的促进汽车消费的政策，我国汽车市场达到了空前的规模。　　2003年国内市场需求量达到了456.24万辆，同比增长35.1%，市场容量超过了同期的德国，成为世界上第三大汽车消费市场。
　　
受汽车市场规模以及行业高利润的吸引，各地纷纷争上汽车项目，形成了汽车行业投资的热潮（2003年我国汽车工业投资同比增长87.2%）。今后5年各地在汽车整车方面的规划投资达2000亿元左右，新增长生产能力600万辆。不仅原有的汽车厂商通过追加投资扩大生产规模，而且其他行业如家电、房地产企业纷纷涉足汽车行业。汽车业的暴利时代即将结束，汽车生产能力过剩和扩大出口将成为现实压力。 
　　
汽车行业发展的外部性日益明显，经营风险逐渐突出。伴随着国内建筑及汽车用钢的快速增长，矿石焦炭等已经成为制约钢铁业持续发展的瓶颈，这必然波及到汽车行业；汽车保有量的大幅度增加加大了我国对国外石油资源的依赖，汽车燃油问题将越来越突出，国内燃油需求拉动国际油价上涨，会反过来抑制汽车消费；此外，对汽车牌照、停车和尾气排放的政府管制也将对汽车行业发展产生深远的影响。
　 
总体而言，外资对中国汽车行业的发展起到了积极作用，它们为中国带来了大大优于国有企业的产品和流程。世纪之交，外资进入门槛放低，这使得更多的外资公司得以进入中国。外资的进入，加剧了竞争程度，产品价格迅速下降，而车型数量和质量双双上升。外资还促进了对中国汽配行业的大量投资。整车制造商为建立供应商基地斥以巨资，大大提高了国产化程度，使中国成为一个汽配出口大国。 

外资对中国汽车行业的影响尚未发挥其最大潜力。政府对许可证的控制使得中国汽车行业的供应受到限制，需求远大于供应。结果，有限的竞争使整车制造商的生产率处于相对较低的水平。价格仍然高出世界平均水平70%，利润率保持在预期风险调整回报率以上。随着中国市场上产能的不断扩大以及外资进入门槛降低，我们预计供应将超过需求，竞争会加剧，价格和利润率都将继续下降。但是，即便国内供应超过需求，目前25%的成品进口税率还将继续或多或少地减少外资的总体影响。